2022 縣市議員選舉 臺北市

行人走在斑馬線上，卻鮮少得到完整的路權，不只轉彎車會呼嘯而過，有時還得面臨待轉車爭道的危險。

我認為，路口斑馬線退縮，搭配設置人行庇護島，才能減少轉彎車輛，因視線死角及內輪差擦撞到行人，也讓腳程較慢、不方便一口氣過完馬路的民眾，有安全的停等空間。同時，退縮的斑馬線，務必檢視號誌位置、路緣斜坡是否須一併遷移，照顧無障礙的需求。

台北市列管的公廁中，約只有一成設置尿布台，其中設在女廁的數量，是男廁的4.5倍。這種不平等的狀況，已構成許多育兒爸爸的不便。

我認為，應從市有場館做起，廣設親子廁所、尿布台與溫水清洗台，同時照顧爸爸們的需要，落實性別平等。即使像松山信義區，有許多狹長公園因腹地不夠而與停車場、游泳池共用廁所，也要考量使用需求，增設親子友善設施與清楚指標。

台灣的照服員，一直面臨勞動條件不佳、職業傷害大的困境，人力長年呈現缺口。

勞動局雖然每年都會開設培訓課程，但數據會說話。近年，台北市結訓後順利投入市場的比例，僅佔預期的5到6成，且根據勞動部的季刊統計，結訓後半年，就業人數便開始持續下降，代表受訓人力開始從市場大量流失，已完全無法因應人口快速高齡化的需求。

為了補足人力缺口、提升留任率，我認為勞動局應該投入更多資源，強化長照和醫療單位「自訓自用」的模式，並拉長對受訓成員的追蹤，適時提供職涯規劃的支持管道與久任獎勵。

照顧浪浪犬貓，除了關注台北市動物之家的改建工程，更要讓他們不論身體狀況、年齡，都能獲得良好的認養機會和品質。

我主張，動物之家針對7歲以上高齡犬貓，殘疾或收容1年以上的動物，應該提供免費輔具服務、到府醫療諮詢，讓有能力領養的民眾，可以獲得適切的協助，也讓貓貓狗狗都能得到更好的照顧。

自從台北市推動「鄰里交通改善計畫」，巷弄便開始出現許多標線型人行道。

但市府繪設時，經常沒有搭配防撞桿，設置實體阻隔，導致頻繁出現汽機車、攤車違停。如果遇到電箱、電線桿擋住去路，行人還是必須走到車道上，非常危險。我主張，台北市應推動實體人行道普及，若路寬過窄、不便增設，標線型人行道也務必加裝防撞桿，來保證民眾行的安全。

台灣1:15的幼兒園師生比，已經長達40年沒有調整，第一線教育的壓力，不僅讓幼教老師們焦頭爛額、離職率高，也不利教學品質的提升。

目前，立法院已提出修正草案，要求調降師生比，我認為，教育局也應比照社會局2021年草擬的師生比補助，有條件的提供幼兒園相關補助，增補人力，在不減少平價公幼招生名額的情況下，優先降低照顧比例。

台北市的照服結構特殊，約有4成的長輩，聘用家庭照護移工，因此，除了積極佈建日照等機構，如何針對看護家庭，銜接長照2.0，更是重要的課題。

長照使用率低，很大的原因在於缺乏資訊與求助管道。我認為，除了要提升移工到宅訓練次數，讓指導員和通譯人員，根據家庭環境與需求，提供一對一技能教導、適時協助轉介長照2.0相關服務外，市府也應該建立糾紛協調等支持性服務。

公園不只是休閒，更是維持社交的場所。從涼亭、座椅，到社區裡相連的道路，好的通用設計，能讓長輩更輕鬆的每天走出戶外活動。

我主張推動「公園友善總體檢」，要求周邊的步行空間與行人穿越線，考量長輩需求調整，同時，逐一審視出入口動線，是否便於高齡者、行動不便者通行，並汰換景觀功能大於實際用途的設施與座椅。

法規要求的托育人員與嬰兒比例為1:5，容易讓照顧集體化，無法符合嬰幼兒的發展需求。

隨著機構托育越來越普遍，職業傷害與照顧問題頻傳，專家開始呼籲將照顧比降低為1:4，衛福部也針對托嬰中心，增設人事補助，力求先獎助、後立法。

但目前，台北市的公辦民營托嬰中心，仍有36％未符合照顧比1:4的標準，準公共化托嬰中心，也有45%尚未達標，顯示除了補助之外，市府必須從公共化機構開始，提供更實際的幫助與媒合，加速托育品質全面提升。

上下班時間，趕不上垃圾車，是租屋族們永遠的困擾。雖然2018年開始，台北市透過公私協力，開始建置智慧垃圾桶、智慧回收機，但站點一直無法拓展到市中心，民眾也經常遇到垃圾滿量、無法投入的狀況。

WHO的「健康都市」標準，要求每人在15分鐘的徒步範圍內，應享有9平方公尺的綠地空間。但松山區的人均綠地卻只有5.28平方公尺，信義區更只有2.73，大幅低於全市平均。

我認為，開發基地、公劃都更區應保留綠覆蓋比例，再搭配閒置空間活化、綠美化，實現走路就可到綠地的願景。

台北市整體的租金水準高，但目前以市價標準訂定社宅租金，還是有很多弱勢民眾負擔不起，且自償率超過100％仍然是常態。我支持，社宅租金的計算方式，應以所得分位連動，和市價完整脫鉤，回歸「弱勢可負擔性」，才能落實「居住正義」的本意。

台北市的公車事故數，連年微幅增加。2021年，公車有責的肇事故件數，甚至創下10年新高。

台北市早在2018年，開始導入先進駕駛輔助系統（ADAS），並喊出五年內，完成全市安裝的目標。但如今3567輛公車中，只有約3成、1087輛完成安裝，我主張公運處應全面加速ADAS普及，同時，要針對多年來系統蒐集的資料，與運作成果，進行完整研究、系統微調，減少警示過於靈敏錯誤的狀況，真正輔助駕駛掌握路況。

社區關懷據點，除了辦理長者共餐、訪視，有的更提供日托、運動指導，促進長輩的社交和健康。

但台北市456里，每年都有近100個里別，無佈建任何一處關懷據點，導致社區照顧體系難以向下紮根。我主張社會局應更主動出擊，協助環境與專業適合的單位成立據點。

社會局每年，都會針對托育機構進行實地考評，然而評鑑項目，多側重於行政業務、環境與專業能力等。我主張，應將托育人員喘息服務時間、心理輔導與情緒舒壓相關指標納入，協助托育人員減輕負荷，也為服務品質把關。

設籍台北市的機車數量，高達95萬台，如果再加上從外縣市的通勤族，每天的機車數量上看百萬，但台北的路邊機車位卻只有21萬。


玩遊戲，是孩子成長過程中，發展感官、建立社交能力的重要環節。但截至今年，台北市151所小學，4所特教學校中，只有20座共融遊戲場、12座特色遊戲場。

我認為義務教育中的學習場域，必須要讓不同需求、不同身心狀況的大朋友小朋友，都可以在玩耍中安心成長，台北市應將「區區有校園共融式遊戲場」的目標，具體朝向「一校一座共融遊戲場」發展。同時提升特色遊戲場的佈建，兼顧不同年齡層孩子們的遊戲與挑戰需求！

除了長輩們日常所需的活動空間，必須因應行走需求，調整紅綠燈秒數外，由於長輩的視力，會隨著年紀增長慢慢退化，把小綠人放大，才能真正看得更清楚、走得更安全。我主張加速醫院、公園、市場、長照機構周邊，普設放大型人行號誌。

根據法規要求，人行道扣除障礙物，可供行人行走的寬度，至少要1.5公尺，在特殊的情況下，才可限縮到0.9公尺。但是，全台北市卻有417條人行道，淨寬連0.9公尺都不到！

且台北市最近一次人行道普查，已是遙遠的2009年，設施與障礙物的統計項目也不齊全，代表市府，根本無法掌握步行環境的現狀。我認為，新工處應該儘速進行普查，並針對行人不友善的路段，安排固定設施物遷移，與拓寬作業，

刺蝟、守宮、鸚鵡、角蛙，陪伴我們過生活的伴侶動物，越來越多元，目前台灣特殊寵物的類型，已經累計超過5000種。

但飼養特殊寵物，不只學習照養技巧的管道有限，醫療資源也相對稀缺。我認為，動保處應強化現有的「獸醫診療機構地圖」，建立篩選條件，標示各動物醫院能就診的類別、是否提供24小時急診、電話諮詢等服務。幫助所有飼主，快速找到符合需求的合法就醫管道。

台北有16%的機車停車格，設置在人行道上。不只導致行人要與車爭道，為了停車卻沒有力氣徒手牽上斜坡的騎士，騎上人行道也會被警察開罰。

其實，內政部早已修法，要求人行道原則上不可繪製車格，應改以避車彎的方式處理。針對還留有車格的路段，台北市應制定具體的期程，逐步施作人行道避車彎；無法施作的路段，也要在周邊滿足停車替代率的情況下，儘速讓機車退出人行道，才能真正回歸「以人為本」。

許多多元就業的夜間工作者，也是育兒階段的家長，唯有建立友善的照顧網絡，才能讓家長們放心兼顧工作和家庭。

但台北市從2021年，開始試辦定點式夜間臨托，最晚只到平日晚間8點、假日下午5點，且只有4個據點，難以照顧部分雙薪家庭。我認為，市府除了應擴大夜間托育時段、增設居家托育服務中心，更應加強保母人力資源，為育兒家庭提供就業彈性的選擇。