立法委員陳椒華表示，早期彰濱工業區招商不易，經濟部為吸引廠商進駐產業園區，祭出有「006688」土地優惠方案，讓廠商承租彰濱工業區土地，並在未來可將已繳納之租金扣抵購買土地價款。

林之泉公司負責人林金連於93年進駐彰濱工業區，106年申請土地租轉購，不過他多次詢問未果後投書局長信箱，彰濱服務中心才以經濟部「產業園區閒置土地認定與輔導使用及強制拍賣辦法」第3條第1項規定作為答覆，「至少完成30%建蔽率之設廠面積，以利後續申請承租轉承購之事宜」。

本次國民黨籍挑戰者謝龍介，在建設部分提出的政見，似乎較像是針對黃市長具爭議之建設部分進行回應，除檢討安平港跨海大橋一案筆者稍微認同之外，並沒有看見比值得進行評論的地方。作為一個擁有黨團的政治人物，以及多屆連任之議員，應該對於市政熟悉度更加熟稔。

社福及文教體育之建設：黃市長所提之政見確實有部分呼應到人口減少的課題。包含營造「友善育兒環境」、設計「共融式特色公園」、「規劃第三處市立醫院」，這些都屬於正確方向，但也都並非新觀念。

前臺北市政府都發局長林洲民指出，TOD 的兩大訴求，第一是「重點開發」而非大量開發實體建案，第二則是「以公益為主」的回饋事項，「這才是符合首都該有的基本精神。」然而現行機制，和原有訴求可說是背道而馳。

然而現行北市府的 TOD2.0 中，將可開發周邊的捷運站點從 33 站增加到 93 站，連還沒通車的捷運站點也在列，範圍也從周邊 300 放寬到 500 公尺，可說是追加了大量可供開發的土地；更容許開發商還可選擇「繳納代金」回饋容積獎勵。

「當開發者得到容積獎勵，在都市發展、居住正義的前提下，臺北市要得到的回饋，絕對也不是只有代金，應該要包含，育嬰、托老、社福、圖書館、運動中心、社會住宅等回饋。」林洲民說。

他進一步提出質疑：「台北市（預算與資源）已經是全國之冠，一年的預算高達一千七百億。如果你告訴我，你要靠這些代金的挹注，能夠使市政推動得更順利。這個理由，我難以接受。」

他以木柵國發院附近的開發案為例，豪宅樓高幾乎是鄰近社宅的兩倍，建商卻只需要回饋代金，他進一步質疑，「臺北市民得到的是都市計畫要求宜居城市的公共設施嗎？還是房價飆漲的痛苦？我們的路寬、交通、公園綠地，有經過通盤檢討嗎？我們的房地產市場，要重複窮人島上的富人國這種惡夢經驗嗎？」

「高密度發展的城市，都值得我們去學習，不只是容積量和停車量。以倫敦為例，這些高密度開發案他的停車量之少，少到你不敢相信，結果我們在 TOD 的停車量是背道而馳。為什麼要 TOD ？因為你有捷運（大眾運輸），鼓勵綠色交通，結果最近這幾個案子，還增加停車量，高過法定停車數量。」林洲民直批這個做法不合理。

林洲民提到，從英國倫敦、美國紐約到日本東京，世界上有太多 TOD 的好案例。「高密度發展的城市，都值得我們去學習。」林洲民指出，以 2014 年巴黎開始推動的 re-inventing Paris，確實有因地制宜的回饋體制，但絕對不是寬鬆選項，「巴黎人可以，臺北人為什麽不可以？⋯⋯那為什麼（我們）不用這個終於要啟動的 TOD 來做臺北的好案例？」